面对销量大幅下滑，神龙汽车连续推出自救方案。但业内人士普遍认为，受困于法系车型在设计上的先天不足，神龙复兴的前景并不乐观。

　　东风汽车集团股份有限公司（以下简称：东风集团，港股代码：0489）发布的8月产销快报显示，神龙汽车8月销量仅为6788台，环比下降39.5%，同比下滑58%，这也是神龙汽车自去年7月开始，连续第14个月出现销量同比下滑。而从累计销量上看，神龙汽车今年1至8月的总销量为81045，累计同比下滑56.68%。

　　据悉，神龙汽车为2019年定下了史上最低的销售目标，仅为23.5万台。然而，今年已经过去8个月，神龙汽车的销量却仅为8万余台，完成度不足四成。可以说，其年度销售计划已经不可能实现。

　　根据中国汽车工业协会的数据，今年1至5月，以神龙汽车为代表的法系车销量仅为6.11万台，市场占比仅为0.73%。

　　对于如此低迷的销量，神龙内部也是积极展开自救。4月，神龙公布“自救计划”，宣布将以营销为中心，进行全面转型。5月，取消营销总部，东风标致和东风雪铁龙的各自品牌部重掌职权。近日，神龙汽车又公布了“元”计划，计划通过6年时间重返年销量40万台的规模。

　　众所周知，作为东风集团和法国PSA集团共同创立的合资车企，神龙汽车的车型主要来自这一法国汽车业巨头。对此，泰博英思首席分析师孙木子就表示：“包括PSA在内的很多法系车，他们的很多产品、很多的设计不太被中国人所接受。虽然有一些设计是亮点，但是站在中国人角度来讲，这些设计并不实用。”

　　应该说，孙木子所指出的这情况在神龙的产品上并不罕见。以老款东风雪铁龙世嘉和C5为例，为了让安全气囊以更好的姿态弹出，其方向盘的中间部分并不会在打方向的时候随之转动，这就使驾驶者必须记住打方向的圈数，而不能期望看方向盘指向来回正，这就让很多车主大呼不解。

　　而除了这些设计细节之外，神龙旗下的SUV系列车型因为跨界痕迹过于明显，导致其始终未能在中国市场取得像德系和日系SUV那样的成功。

　　汽车分析师贾新光对青橙汽车表示：“法系SUV实际上是轿车的跨界车。在中国市场，消费者所说的SUV都讲究大空间。但是，法系SUV又不注重这一点。所以，他们的车型来了中国以后都要扩大，而法系车的这种跨界车不利于扩大空间，所以这些跨界车无非就是把后备箱加大。所以，法系品牌拿不出来对中国消费者胃口的车型。”

　　无独有偶，汽车分析师钟师也有类似的观点，他对青橙汽车表示：“法系的都市SUV并未明显摆脱轿车的设计风格，总是把轿车的设计因素放到SUV上，这让其车型看上去更像是轿车而不是SUV。但想购买SUV的消费者，他们之所以购买SUV就是想在风格上和轿车拉开距离。标致和雪铁龙的轿车和SUV的设计风格太接近，在SUV市场上它就会不占优势。”