对于造车新势力来说，资金永远是支撑宏伟梦想的前提。《中国经营报》记者注意到，从生产基地建设、平台搭建、

　　据天眼查信息显示，长城华冠自登录新三板后共发生六次融资，其融资总额超过20亿元，最近一次融资发生在2018年12月8日，融资金额为6亿元。

　　去年8月，前途汽车董事长陆群在接受记者采访时曾表示，钱多有钱多的做法，钱少有钱少的做法，每家企业实施方法不一样，至少20亿元对前途汽车来说是充裕的。但一年后，陆群再次接受记者采访时却表示：“20亿元已经用完。”此外，对于后续的融资金额，前途汽车方面表示将延期到账。

　　事实上，从整体环境来看，在经历了一段时间的高速发展后，新能源汽车市场开始“降温”。中汽协数据显示，8月，新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。7月，我国新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.0万辆，环比分别下降37.2%和47.5%，同比分别下降6.9%和4.7%。

　　在此背景下，造车新势力的发展更为艰难。据统计，截至目前，数百家造车新势力中仅有寥寥数家实现交付，包括蔚来、威马、小鹏、合众、云度、前途等。而这其中，即使是“佼佼者”的、威马和小鹏，今年上半年的销量也均未能过万辆。

　　作为造车新势力中的一员，2018年8月8日，前途汽车首款车型前途K50在其苏州生产基地正式上市，该款车型定位于纯电动双门双座跑车，综合工况续航里程达到365km，售价为75.43万元，补贴后售价为68.68万元。

　　然而上市至今，前途K50在销量方面似乎并不理想。前途汽车相关负责人向媒体透露，截至今年8月，前途K50累计销量将超200辆。

　　汽车分析师任万付向记者表示，前途K50的本身定位就不是一款走量车型，而是通过“高举高打”的做法，拉高市场定位，去获得一定群体的认可，树立品牌，赢得口碑，然后再逐步下探。

　　值得注意的是，前途汽车目前在售车型仅有前途K50，而据了解，其第二款量产车型——前途K20将在今年底完成下线，预计明年第一季度上市。

　　日前，记者实地走访了前途汽车苏州生产基地，在生产基地体验店，工作人员向记者介绍，目前前途汽车在售车型仅为前途K50，体验店内其他展车均为概念车。

　　关于前途K20，上述工作人员表示，目前还在试验阶段，第一批生产出来的车也不向外出售，要去做测试。而有关指导价、量产、上市和交付的情况，具体均未确定。

　　“其他几款车型都是概念车，目前都没有生产，前途K25要等到前途K20量产后再进行研发、生产，具体时间尚不清楚。”上述工作人员表示。

　　在任万付看来，前途汽车规划的是豪华品牌，节奏和步伐确实慢了一些。“其母公司长城华冠是以设计为主，做事可能会比较严谨，但是相比于产品推出的快慢，营销显得更为重要，如果营销跟不上，可能会对其发展产生影响。”

　　作为新势力造车企业之一，与、威马、小鹏等造车新势力相比，前途汽车的融资方式相对单一，主要依靠母公司长城华冠进行股权和债权融资来“造车”。

　　而近年来，长城华冠的财务数据并不理想。2015年至2018年前三季度，长城华冠归属于挂牌公司股东净利润分别为-2174.7万元、-9844.28万元、-2.26亿元、-3.7亿元。

　　近日，据《每日经济新闻》报道，前途汽车后续融资金额将延期到账。前途汽车相关负责人在接受媒体记者采访时也坦言，原本答应在8月、9月能分批到位的融资款，由于一些原因不能如期到账，需要延期。

　　前途汽车母公司长城华冠相关负责人透露，公司融资款到位时间不会滞后太久，仅往后延期了1~2个月。

　　有分析称，因盈利前景不明，当前资本对造车新势力的投资正变得越来越谨慎，这也使不少企业融资出现问题。而面对当前的环境，不少造车新势力开始将目光转向了科创板。有消息称，从新三板退市的长城华冠目前有意转战科创板。

　　不过，从今年7月份上交所发布的科创板首批挂牌上市的25家公司名单来看，并没有整车制造企业的身影。长城华冠相关负责人透露，公司正在稳步推进科创板上市的相关事宜，争取成为国内新能源汽车企业冲击科创板的第一股。

　　“造车新势力算不算高新科技业还未知，本质属于制造业，没有什么光环，登陆科创板是否合适也未知，就算成功登陆科创板，能否得到市场认可也是一个问题。”汽车分析师钟师表示。

　　任万付坦言，公司选择登陆科创板是为了更好的发展，这一点值得肯定，但2019年对于造车新势力而言会有初步的淘汰，到2020年很多企业会被淘汰掉，而创新性的板块，基本上不会给风险太高的企业上市机会，造车新势力目前几乎没有盈利的，所以预计第二批上市的企业中也很难有造车新势力企业的身影。

　　GaAs(砷化镓)半导体点燃半导体材料行情，产业链中的砷化镓半导体衬底细分领域国产替代空间也十分巨大