5月30日10时28分，伴随最后一根长13.5米、重10.8吨的钢结构杆件在37米高空完成合拢，北京七大铁路交通枢纽之一的星火站主体结构顺利封顶。

　　星火站是京沈高铁的最大客站，是我国“十三五”规划的重要基础设施，是国家“八纵八横”高速铁路规划网的重要组成部分，是连接北京至东北三省的重要交通纽带，也是国内首个运用综合智慧管控系统的高铁站房。

　　据中国铁建中铁建设集团项目负责人王伟介绍，星火站钢结构屋盖施工分布广、吨位大、跨度大、精度要求高，整个屋盖由多达1.5万根杆件焊接组成。按项目钢结构安装负责人汪韦韦的说法，就是“安装难度不亚于外科手术”。

　　为此，中国铁建自主研发了“156智慧建造平台”。负责人王伟介绍，这是一套整合物联监测和智能化管理的智能建造平台，整合了现场智能监测终端、地理信息模型、BIM模型以及物联网技术，实现了叠代升级。

　　王伟在手机上全程监控了整个提升过程。3D站房漫游可视化系统实时清晰地呈现在眼前，一旦发现故障点，远程运维系统介入，故障点的各类信息就会以短信等形式推送到检修人员手机上。“与传统模式相比，星火站综合智慧管控系统真正实现了智慧建造，极大地节省了后期车站人工维护成本。”

　　自今年2月份以来，中国铁建运用“156智慧建造平台”中的智慧劳务功能，有效掌握每天劳务用工人数、出勤情况。“不仅全体管理人员无一人感染，劳务人员、供应商等相关合作方也实现了零感染。”星火站项目党支部刘彦涛表示。严密的防疫措施加上科学有效的组织安排，使现场劳务人员从2月初的80多人增长到1200多人，只用了短短20多天。

　　5月31日，正在建设的盐通高速铁路南通区段，完成了电力、信号、电气、通信（四电）的静态验收。盐城至南通铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，设计时速350公里，计划于年底开通运营。

　　此次验收，标志着接触网简统化安装正式在全国铁路推广应用，助力中国高铁“走出去”。所谓“简统化”，就是接触网安装过程中“简单统一标准化”，该技术在盐通高铁首次全线应用。

　　当年中国高铁电气化引进国外技术时，有德国、日本、法国等多种样式，造成零部件规格多样化、零部件材质标准不一致等现象。此外，在信号领域某些设备也长期依靠国外产品。“各条线路接触网零部件不统一，不仅使运营维修成本居高不下，也给安装施工带来极大不便。”中国铁建电气化局盐通项目部负责人李继亮表示。

　　近年来，接触网设备逐步实行中国标准，信号自主化RBC逐渐打破类似产品国外垄断的现状，真正实现了国产自主化。

　　一个“机器人”在工作：随着电脑操作台前的技术工人输入数据，按下操作按钮，智能机械臂来回摆动，上料、对齐部件、切割、螺丝紧固……一组接触网腕臂就迅速装配成形。而码放整齐的货柜上，各种型号接触网简统化零部件都有特定的“身份证”，二维码一扫，材料的出厂信息、规格型号、安装工艺等一目了然。

　　这样的场景，在过去的铁路“四电”施工中是从未有过的。中国铁建电气化局常务副指挥梁伟冬介绍说，这个中国高铁“机器人”是他们首次研发应用的“接触网简统化智能腕臂预配平台”。

　　“使用零件少、安装便捷、操作简单，仅腕臂安装时间就比之前缩减半个小时，黄石新闻既减少差错率，又降低检修频率，大幅增加了运营的稳定性。”梁伟冬说。

　　5月29日上午，京雄城际铁路雄安站京雄车场屋盖钢结构完工，为今年年底京雄城际铁路的开通运营奠定了坚实基础。

　　中铁十二局雄安站总工程师贾玮表示，雄安站总规模13台23线层，局部设夹层，建筑面积达47.5万平方米，几乎相当于66个足球场的大小，规模位于全国高铁站的前列。

　　“电脑场景模拟”和“模块化建造”的运用让传统的铁路建设如虎添翼，让京雄城际这条未来的“智能高铁”具备“更强大脑”。

　　中铁十二局雄安站科技部部长郑河舟介绍说：“整个屋盖钢结构吊装与工序同步实施，4台重型塔吊和多台汽车吊同时高空散装，通过科学统筹、模拟分析和精密计算，规避了干扰。通过BIM技术和智能测量机器人，以科技引领施工，提高效率，保证了精度与质量。”

　　雄安高铁站充分利用信息化科技成果，着力打造智慧型交通枢纽的典范。据中国铁建电气化局京雄城际铁路项目负责人西穷介绍，该站运用监控与能源管理系统，实现设备全寿命周期管理、实时监控客运设备运行状态，全面提高了客运设备的安全性、黄石信息网稳定性和可靠性。