6月3日，有媒体从北京市朝阳区自然之友环境研究所（以下简称“自然之友”）获悉，其诉现代汽车（中国）投资有限公司（下简称现代汽车）汽车尾气排放超标环境公益诉讼，已于6月2日在北京市第四中级人民法院立案。截至目前，现代汽车（中国）投资有限公司尚未作出回应。

　　根据自然之友环保法律项目负责人葛枫介绍，现代汽车2013年3月1日至2014年1月20日从韩国进口并在北京销售全新

　　胜达)3.0车辆的排气污染数值中，颗粒物一项数值排放超过《轻型汽车（点燃式）污染物排放限值及测量方法（北京V阶段）》（DB11/946-2013）的限值，违反了《中华人民共和国大气污染防治法》等相关规定，造成了严重的环境损害后果，应该承担环境侵权的法律责任。

　　在提交给法院的环境民事公益起诉书中，自然之友请求法院判令被告在其从韩国进口的全新胜达3.0车型达到《轻型汽车（点燃式）污染物排放限值及测量方法（北京V阶段）》（DB11/946-2013）规定的排放标准前，停止在北京市场销售；召回违法车辆并进行维修；承担自销售不符合上述标准的车型之日起至符合标准时止这期间，所造成大气污染的生态环境修复费用（具体数额以专家意见或鉴定结论为准）；在国家级媒体及北京本地媒体上公开道歉；承担本案鉴定费或专家咨询费以及原告律师费等合理支出。

　　据《北京商报》2014年11月8日报道，2014年9月11日，现代汽车（中国）投资有限公司曾因从韩国进口并在北京地区销售的全新胜达3.0车型尾气排放超标问题，受到北京实环保局的处罚，成为国内因汽车尾气问题而遭受处罚的第一家企业。

　　2017款沃尔沃V40以及V40跨界版于今天（6月4日）在深港澳车展上市，其中新款V40售价22.39-27.99万元，新款

　　V40 Cross Country)售价26.99-30.99万元。两款新车都属于是中期改款，主要是对外观进行了facelift，动力配置和现款基本相同。

　　小改款车型主要针对外观设计进行了调整，新车引入了醒目的全新家族式“雷神之锤”大灯，同时，前进气格栅造型也由现款的横辐式设计变为了竖直样式。这两处的改变正如点睛之笔，提升了车辆的辨识度。

　　内饰方面，新款V40整体变化同样不大，但细节方面有所调整，诸如可选装新配色的方向盘、多种样式铝制材料的内饰面板、全黑色车顶的选装套件以及带有R-Design元素的脚踏板等。另外，新款V40的空调系统还加入了CleanZone技术，能有效过滤车外空气的有害物质。

　　今天我们换个角度看汽车，跟随丰田汽车一起，从一位坚守16年的老护林工讲起，看他如何在荒无人烟的荒漠中开辟出一片新绿，看一个人用16年汗水和执着改变大自然风貌的背后，给当下处于变革的中国汽车能带来一些什么思考？

　　或许用这位护林工总结自己人生16年的两个字，来送给中国汽车再合适不过——“踏实”，这弥足珍贵。

　　距离北京180公里的河北省承德市丰宁县小坝子村，是村民老张现在新的住所。一排排新房坐落，独门小院的新生活让这位年近7旬的老人看起来和其他农村老人没有什么不同；但是如果谈起周边那贫瘠的土地和满山绿树形成的强烈反差，这位看着这片土地发生翻天覆地变化的老人却感慨万千。

　　这要从16年前说起，由于历史等一系列客观原因，2000年左右，黄石门户丰宁土地沙化严重，沙漠化面积达到了总面积的30.8%，甚至超过了一些西北地区，并呈迅速蔓延之势。

　　“猪上房，羊跳墙，小孩坐在房檐上。地不打粮，黄石新闻沙子埋房……” 老张用当时娃娃们传唱的民谣，来形容丰宁曾经荒漠化给人们带来的印象。

　　随着荒漠化带来的环境恶化逐步加深，在当时乡亲们的赞成和政府的带领下，老张顺应潮流加入到丰田汽车参与的防沙护林队伍中，这一干就是16个年头。

　　护林16年来，老张不知多少次为了制止放牧和乡亲们红过脸，吵过架：“抓住一回罚人家一次钱，人家当然烦你，但也没办法”。

　　虽然有着很多的不理解，但老张觉得得把护林这件事做好。从2000年开始，每天老张都会对周边自己负责的几个山头林区进行一次巡视，那时的交通工具只有自己购买的一辆摩托，而且只能停在山脚，基本上都是靠徒步，走几十里的山路成了他每天的必修课。

　　尽管护林工作辛苦、孤独，也很少有人检查他的工作，但当了一辈子农民的老张从来没有旷过一次工，他说不能白拿这份工资，不能让别人戳自己脊梁骨。

　　朴实、单纯，这是老张表现最多的，但他也道出了农民般会过日子的精打细算。当时50岁的老张想着等别人接上自己的班，就准备种一片地，好好将农务经营经营，说不定也能像村里其他人一样做点农作物买卖，但几次和别人的接触后他总是对别人的护林工作不放心，一来二去后，他放弃了找人的念头，而这一干就是16个年头。

　　16年过去了，当这位年近70岁的老护林工拿出治理之前的沙漠照片时，与今天绿树葱葱的山丘形成了强烈的对比。

　　如今老张为了护林工作，给自己置办了很多装备，在院子里看到有三轮电动车、四轮小型汽车、摩托车，老张老伴告诉我，前几年在外地教学的儿子教会了老张玩电脑，从那开始老张迷上了上网，网上查阅树的品种，然后巡山护林时看看自己都种过什么。

　　老伴开玩笑的说：“一辈子上山种树没生过病，玩了两天电脑腰间盘突出”，老张只坐在一旁傻呵呵的笑着，并不多言。

　　老张与丰田汽车这16年结下的护林情节，不算长也不算短，它可以让孩提初长；可以让城市变化万千，可以让一个成年人白发苍苍；可以让一家企业成长出性格；更可以在他们的手中让一片荒漠变成绿的海洋。

　　这段矫揉造作的文字背后，其实是内心的一次有感而发；因为当抛开汽车接触另一个世界时，才突然发现其实外界给了我们很多值得深思的哲理，甚至于很多百思不得其解的问题在跳出汽车的思考轨迹后发现，外界早已给我们准备了很多答案：不知不觉间的坚守，就是成功路上最好的捷径。

　　这让我想起了马斯洛夫对于人类需求的5个评级，突然发现生活在偏远地区的这位护林工已经到达了自我实现的最高境界，而我们这群城市人却仍在物质需求和心理安全的人类最底层中挣扎着。

　　其实我们都比老张富有，但也都比老张贫穷；老张用一双手给自己16年人生“画了”一副几百平方里的绿色油画；而反思我们这群生活在城市的人，除了每月工资卡与信用卡记载着我们那不值一提的物质所求外，剩下的只是攀比和没有安全感的心理空虚。

　　中国汽车行业从来不缺乏想法和创意，但欠缺的恰恰是一份坚守，总希望追求表面上的利益与规模，而在不经意间忽略了最本质的东西——一步一步踏实向前走的信念。

　　曾经与一位合资汽车销售公司老总闲聊，说到中国汽车为什么总是一天一个变化的问题时，他非常直白的说这是所有中国汽车企业发展的核心问题：“企业内部各有目的，经销商、供应商、销售公司都有想法，如何协调好各方利益，达成共同目标是一门大学问。”

　　似乎丰田从没有介入中国汽车市场惨烈的竞争中，但我们又会惊讶地发现，丰田在当下中国汽车市场整体微增长的环境下恰恰是销量与体系提升最大的车企。

　　这让外界不得其解，当大家认为在中国大肆扩充产能、抢占市场份额才是王道时，为什么丰田如此低调？

　　卡罗拉)与雷凌双擎等一系列新品，似乎从不重视销量，反而以各种名义使产品在终端市场落后，这种“不争第一”的背后难道是产能问题真的难以解决吗？我想绝对不是。

　　这背后丰田一定有着自己的思考，有人将其总结为年轮经营的体现，我想如果用最朴实的话语来解释，那就是丰田看到了一个关键性的问题。

　　一家汽车企业的成功与否绝不单纯由销量和市场规模说了算，他考量的是如何将各方效益综合考虑，最终得出一个最恰到好处的维度：控制供应商成本、保证经销商效益、稳步提高厂家产品与销售平稳运行、均衡其他产品等等等等。这可能是丰田的经营模式中，带给当下中国汽车最大的启发。

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