特斯拉在中国的首间超级工厂日前竣工，马斯克在上海出席“2019世界人工智能大会”时盛讚施工效率，称“中国就是未来”。不过，那些号称“中国版特斯拉”的车企日子却不好过，上月贾跃亭被爆出卸任法拉第未来CEO的职位，并将公司控制权让渡给“合夥人委员会”；上周蔚来汽车（发布二季度财报远逊预期，甚至一度取消投资者电话会议，公司的股价一周内下挫42%。真假特斯拉的境遇判若云泥，颇有“李鬼遇李逵，原形毕露”的意味。

　　蔚来自诞生之初就以烧钱著称，成立四年来累计亏损逾50亿美元。创始人李斌接受採访时曾称，特斯拉曾花费十六年才实现盈利，市场期待蔚来马上扭亏，实在太过苛求。但李斌没提及的是，特斯拉盈利前的亏损总额也不过50亿美元，蔚来在烧钱速度方面完全是青出於蓝。

　　相比於特斯拉主打新能源概念，内地模仿者更喜欢标榜自己的互联网基因。李斌的首个创业项目是国内汽车资讯网站易车网（BITA.US），通过整合门户网站的媒体资源，为汽车经销商提供网络营销服务，同时将最新车型的报价信息卖给门户网站，藉此实现两头通吃，其商业模式更接近於一般的广告公司。易车网实现跨越发展是在十年前，李斌砸重金在国庆60周年阅兵式的央视直播上投放广告，易车网的流量暴涨五倍。2010年11月17日，易车网登录美国纽交所。但李斌的野心不止於此，2013年易车网宣布进军汽车电商领域。

　　然而，易车网很快遭遇到巨大挑战。按照内地汽车专卖制度，成为合法的汽车经销商需要先得到汽车厂家授权，才能到工商部门登记获取经营资格，再从厂商处获得销售代码，方能开始卖车。在内地新车市场中，厂商与4S店的利益紧密，新玩家很难融入，汽车电商网站几乎无法从厂商购买到新车车源。

　　恰好彼时小米模式大行其道，帮助李斌下定造车决心。小米同样是从电商平台起步，利用互联网方拓展上游手机製造产业，最终形成鲶鱼效应颠覆传统格局。2014年11月，李斌创立新能源汽车品牌蔚来，试图在国内汽车领域複製小米神话。

　　但由於缺乏製造业底蕴，蔚来的发展举步维艰。今年6月27日，因首款车型ES8动力电池包中模组设计存在安全隐患，蔚来汽车宣布召回4803辆产品，并免费更换动力电池包。据公司二季报显示，本次召回约花费3.4亿元人民币，是期内业务亏损的主要来源。今年以来，蔚来、小米在资本市场上的兵败如山倒，折射出的正是这批互联网创企的现实窘境。